Отозвано до 1200 турбовентиляторных реактивных двигателей Airbus с редуктором

Причиной отзыва стали примеси в металлическом порошке.

Корпорация RTX сообщила в отчете о финансовых результатах 25 июля, что отзывает до 1200 своих турбовентиляторных двигателей с редуктором PW1100G, построенных дочерним производителем двигателей Pratt & Whitney, для ускоренной проверки.

Виновник — микроскопические загрязнения, обнаруженные в металлическом порошке, произведенном на заводе в Нью-Йорке. Металл использовался для изготовления дисков турбины высокого давления первой и второй ступени двигателя, изготовленных на заводе в Колумбусе, штат Джорджия, в период с 2015 по 2021 год. Примеси подвергают компоненты риску накопления микротрещин еще до истечения установленного срока службы.

Дефекты были впервые обнаружены в сломанном диске вьетнамского авиалайнера A321ceo, в котором использовался старый турбовентиляторный двигатель IAE V2500 — продукт совместного предприятия с Pratt & Whitney. Однако в середине июля компания Pratt & Whitney решила, что им неудобно оценивать риск, который представляет собой металлический порошок для двигателей PW1100G последнего поколения, и что они заслуживают ускоренного графика проверок.

В настоящее время компания RTX (ранее известная как Raytheon) планирует к сентябрю проверить 200 старейших двигателей с более высоким приоритетом. По оценкам, еще 1000 двигателей могут потребовать проверки в следующем году, хотя окончательное число может оказаться ниже или выше этого, отчасти в зависимости от результатов первоначального этапа проверок.

Два двигателя PW1100G-JM используются в некоторых авиалайнерах Airbus A320neo и A321neo, которые вплотную конкурируют с Boeing 737 в звании самых производительных лайнеров, находящихся в эксплуатации. По оценкам, 1200 двигателей составляют 40% от примерно 3000 поставленных PW-1100G.

При каждой проверке требуется два месяца на демонтаж двигателя, замену дисков (при наличии дефектов) и их повторную сборку. Основываясь на предыдущем опыте поиска дефектных дисков в 3000 двигателях, компания Pratt & Whitney оптимистично полагает, что только около 1% дисков потребует немедленной замены.

Этот отзыв (или «сокращенные интервалы между проверками», как выразилась компания) по-прежнему рискует нарушить работу перевозчиков, эксплуатирующих реактивные лайнеры, оснащенные PW1100G, поскольку находящиеся в эксплуатации самолеты досрочно выводятся из эксплуатации для проверки. Однако обнаруженные недостатки не касаются и не влияют на поставки новых двигателей GTF (завод их устранил в 2021 году) или производство новых самолетов.

Исполнительный директор RTX Грег Хейс во время разговора признал, что устранение «разочаровывающей» проблемы будет дорогостоящим и повлияет на клиентов, хотя он настаивал на том, что она не представляет собой «экзистенциальную проблему» ни для Pratt & Whitney, ни для RTX.

Тем не менее, негативная реакция инвесторов привела к падению стоимости акций RTX на 10% после объявления об отзыве, в то время как Airbus пострадал на 2,5%. Сама RTX сократила предполагаемый денежный поток в 2023 году на полмиллиарда долларов до чистой суммы в 4,3 миллиарда долларов.

Самым многочисленным эксплуатантом А320 является индийская компания IndiGo, обслуживающая 143 самолета. Другие крупные операторы, получившие A320neo и A321neo, находятся в США (Delta, Jet Blue, Spirit, United, Hawiian), Китае (включая Air China, Shenzhen и Sichuan Airlines), Венгрии, Японии, Мексике, Турции и Вьетнаме. Однако большой парк самолетов A320 и A321 компании America Airline использует в качестве силовой установки конкурирующий двигатель CFM LEAP.

Двумя преобладающими авиалайнерами, производимыми сегодня, являются узкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 737MAX и Airbus A320neo. В то время как 737MAX оснащен двигателем LEAP, разработанным лидером рынка CFM International (совместным французско-американским предприятием), A320neo может быть оснащен либо турбовентиляторными двигателями LEAP, либо турбовентиляторными двигателями с редуктором (GTF), разработанными Pratt & Whitney.

Оба турбовентиляторных двигателя с большим двухконтурным режимом были оценены как обеспечивающие повышение топливной эффективности примерно на 16%, что в сумме дает огромную экономию по сравнению со старыми самолетами. Учитывая, что типичный реактивный лайнер может налетать 3000 часов в год, повышение эффективности использования топлива и снижение эксплуатационных расходов являются главным приоритетом в сфере коммерческих авиаперевозок. Контрольные показатели и меры по сокращению выбросов углекислого газа, направленные на замедление изменения климата, еще больше умножают ценность такой эффективности.