Топ-10 Шесть

Больше значит больше, и больше всегда будет лучше

Хотя шестицилиндровые двигатели являются обычным явлением в автомобилях, в мотоциклах они встречаются гораздо реже, и, когда они появляются, их воспринимают как совершенно экстравагантные и чрезмерные. Они не только сложны и дороги в производстве, поскольку содержат на 50% больше компонентов, чем четырехцилиндровый двигатель, но еще и широки, тяжелы, а преимущество в мощности перед четырехцилиндровыми двигателями сомнительно. При этом они очень гладкие, имеют ярко выраженный характер и атмосферу эксклюзивности. Honda построила лучшие рядные шестицилиндровые двигатели объемом 250 куб.см и 350 куб.см для мотоциклов Гран-при в 1960-х годах, а также было выпущено множество дорожных шестицилиндровых мотоциклов, что добавило красок мотоциклетному спорту.

Связанный: 10 лучших мотогонщиков Гран-при всех времен

Ладно, это не серийная модель, но важная в истории шестицилиндрового мотоцикла. Модель RC166 родом из тех времен, когда японские заводы тратили миллионы долларов, пытаясь победить друг друга на гоночной трассе. В то время как такие компании, как Yamaha и Suzuki, использовали двухтактные двигатели, Honda была против этой технологии и настаивала на четырехтактных двигателях. Но чтобы соответствовать мощности двухтактных двигателей, четырехтактный двигатель должен иметь больше цилиндров, поэтому Honda разработала невероятный шестицилиндровый двигатель RC166 объемом 250 куб.см, который позже был увеличен до 297 куб.см, чтобы конкурировать в классе 350 куб.см. В обоих классах, производя около 60 лошадиных сил при 18 000 об/мин и обеспечивая максимальную скорость около 150 миль в час, он доминировал до конца 1967 года, когда Хонда отказалась от участия в гонках.

Если в 1974 году он был выпущен с оппозитным четырехцилиндровым двигателем, то могучий Gold Wing получил в 1988 году оппозитный шестицилиндровый двигатель, и с этого момента он стал идеальным туристическим мотоциклом с непревзойденным комфортом и защитой от атмосферных воздействий. К 2001 году объем этого двигателя увеличился до 1832 куб.см, а модель 2012 года имела АБС и круиз-контроль, заднюю передачу с электроусилителем, дополнительную подушку безопасности, обтекатель с подогревом и регулируемым экраном, багажники и верхний ящик, встроенную спутниковую навигацию и шестицилиндровый двигатель. -аудиосистема с динамиками и возможностью подключения Bluetooth. Модель Tour весит 835 фунтов, но она не легкая, но шестицилиндровый оппозитный двигатель объемом 1833 куб.см выдает 125 лошадиных сил и 130 футо-фунтов крутящего момента, поэтому производительность никогда не является проблемой.

Выпускавшаяся двумя отдельными траншами с 1997 по 2003 и 2014-2015 годы, Valkyrie была попыткой Honda конкурировать с Harley-Davidson на рынке круизеров. Ранние модели имели двигатель объемом 1500 куб.см, но более поздние модели имеют двигатель объемом 1833 куб.см, оба имеют шесть цилиндров. Модели значительно похудели по сравнению с Gold Wing и приобрели собственный стиль за счет удаления обтекателя, экрана, встроенных кофров и верхнего багажника. Было потеряно более 150 фунтов, что потребовало перекалибровки подвески, которая обеспечила гораздо более спортивную езду. Покупатели по-прежнему предпочитали полнофункциональную модель Gold Wing, поэтому Valkyrie была тихо снята с продажи всего через два года в США.

Связанный: Honda Gold Wing Valkyrie 2015 года

Учитывая их любовь к технике, удивительно, что итальянцы не воспользовались шестицилиндровым двигателем больше, чем эта единственная попытка Benelli. Разработанный Алехандро Де Томазо (позже прославившимся спортивным автомобилем), существовало две версии: 750cc и 900cc, первая из которых была первым серийным шестицилиндровым мотоциклом в мире. Двигатель был основан на двигателе Honda CB550, с двумя цилиндрами, привитыми к концу, и выдавал 76 лошадиных сил при 9000 об/мин, максимальную скорость 190 км/ч, потрясающую плавность хода - даже по сравнению с еще относительно новыми японскими четырехцилиндровыми двигателями. - и леденящий кровь звук выхлопа из шести отдельных коллекторов и глушителей. Двигатель объемом 900 куб.см появился в 1979 году, но до окончания производства было построено менее 2000 экземпляров. Славная машина.

Учитывая практическое преимущество комплектации V6 перед рядной шестеркой, опять же странно, что именно последняя является самой популярной конфигурацией для применения на мотоциклах. Horex был немецким производителем мотоциклов с 1923 по 2006 год, а затем с 2010 по 2015 год. В его последнем воплощении был разработан узкоугольный двигатель V6 объемом 1218 куб. позже это было исключено. Заявлена ​​мощность 161 лошадиная сила и крутящий момент 101 фут-фунт при общем весе 549 фунтов. К сожалению, к моменту объявления о банкротстве компании в 2014 году было построено лишь несколько экземпляров, и с тех пор о Horex VR6 больше ничего не было известно.